最近、国際物流は外国貿易会社にとって大きな頭痛の種になっています。 物流能力の低下により、コンテナ船の価格は高騰しました。 コンテナのバンピングとダンピングが標準になっています。"ボックスのレポート& quot;を見つけるのは難しいです。 新聞に頻繁に登場します。 これらの連鎖効果は、規制当局の注目を集めています。
この問題に対応して、商務省のスポークスマンであるGao Fengは、26日の定期記者会見で、世界的な流行の継続的な拡大、国際的なバルク商品の価格の上昇、および世界的な輸送能力、いくつかの原材料の価格は高水準であり、運賃は高いです。 大企業と不十分な能力は常に外国貿易会社を悩ませてきました。
Gao Feng氏は、容量がタイトで運賃が高いという現象は世界的なものだと述べました。 商務部は、運輸省、工業情報化部、市場監督総局と連携して、コンテナの供給を増やし、輸送能力を高め、国際協力を強化するための措置を積極的に講じてきました。 地方自治体はまた、中小企業がコストと損失を削減できるように、輸送サービスの保証を強化しています。
プラグアンド貨物輸送の世界的な港は、運賃を過去最高に押し上げるために価格を引き上げます
通信省の水運研究所の副学部長であるJiaDashanは、2019年と比較して、世界の海運需要は今年1％増加し、コンテナは5％増加し、輸送能力の規模はコンテナの供給はそれぞれ7.1％と7.4％増加します。 全体的な成長は輸送量よりも速いですが、運賃は大幅に上昇しています。 彼の見解では、コンテナ船のレンタル、船員の費用、仲介手数料、石油価格の上昇はすべて、輸送費の急増の一因となっています。
業界関係者によると、現在稼働中のコンテナの世界的な輸送能力は2,400万TEUに達し、コンテナは4,800万TEUに達します。 今年の前半に、北米とヨーロッパへの中国の容量は55％と30％増加しましたが、& quot;船を見つけるのは難しい、箱を見つけるのは難しい& quot; まだ激化しています。 容量不足の根本的な理由は、港のジャムと船員の不足によって引き起こされる容量の非効率性にあります。 現在、ヨーロッパの基本港の平均港混雑時間は3〜5日、米国西部港の平均港湾混雑時間は10〜12日、米国東部港の平均港湾混雑時間は約7日である。 最近、塩田港や寧波港などのアジアの港も港の混雑を経験している。
さらに、フォワーダーは次々と価格を上げており、輸送価格の問題全体を押し上げています。 中国運輸省は輸送価格を厳しく管理しているため、すべてのルートの価格とさまざまな追加料金を上海航空取引所に報告する必要があります。そのため、海運会社の基本料金はそれほど高くはありませんが、中間貨物のレベルです。運送会社が増えています。 しかし、価格が指数関数的に上昇したため、製造企業の輸出のロジスティクスコストに大きな圧力がかかっています。
出典：モバイルパブリックアカウント
